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　　鉛酸蓄電池在電動車領域的用途至少有四種：一是輕微混的帶起停功能的混合動力車；二是經(jīng)濟型的中混混合動力車；三是特種的電動車、高爾夫車、游覽車等；四是低速短途小型電動車，距離在100公里以內(nèi)，速度在60公里/小時左右。未來混合動力車將是鉛酸蓄電池的主要應用領域，這從國外的發(fā)展經(jīng)驗已經(jīng)得到證實。比如微混混合動力車，這種車如果用鋰離子電池，成本是使用先進鉛酸蓄電池的近3倍，而先進鉛酸蓄電池性能要遠遠超過現(xiàn)有的鉛酸蓄電池。另外，從目前國內(nèi)電動自行車市場的規(guī)模，就可以預計到電動車未來的前景有多廣，而且，國家對電動車的支持和投入要比當年電動自行車要大得多，所以電動車的發(fā)展環(huán)境要比當年電動自行車要好。如此巨大的市場需求，是支撐鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展的堅強后盾。

　　行業(yè)集中度提高的結果之一就是企業(yè)得以維持相對較高的產(chǎn)品價格和毛利率。電池價格總體趨勢還是上行，因為環(huán)保要求提高、工藝需要改進、還有物價上漲等，各方面原因導致成本將逐漸增加。經(jīng)過整治后，企業(yè)的數(shù)量大幅下降，行業(yè)供給和需求亟需得到改善。當不符合標準的中小企業(yè)被整頓后，行業(yè)才有望健康發(fā)展。國家新的規(guī)劃當中給予了新能源汽車很高的重視，這也為蓄電池行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場前景。用于新能源汽車的動力電池包括兩部分：混合動力和純電動。前者又包括兩個方向：一是傳統(tǒng)的鉛酸電池；二是使用新技術、新材料的鋰電、鎳氫等。市場比較傾向于前者向后者的過渡，一般比較認可的過渡路徑還是鉛酸蓄電池。有些人認為，今后低速車用鉛酸，高檔車可以用鋰電。但是，一些業(yè)內(nèi)人士認為，鉛酸電池在混合動力車領域也大有作為，不應只局限在低速車。

　　鉛酸蓄電池短期內(nèi)不可能被替代

　　鉛酸蓄電池的動力應用市場需求很大，但從長遠來看，儲能也是鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展的一個重要方向。比如現(xiàn)在有的企業(yè)建設的可移動式儲能站，主要用光伏發(fā)電，以鉛酸和鋰電池儲能。這是一種技術組合的嘗試：一方面可吸收太陽能，另一方面也可實現(xiàn)峰谷調(diào)節(jié)，削峰填谷，由此構成智能電網(wǎng)的一部分。建成后，這座電站可供一座大樓的用電。

　　不過，目前國內(nèi)仍有不少輿論認為鉛酸電池是將要被淘汰的技術路線，儲能應該以技術更新的鋰電或液流電池為主。但從穩(wěn)定可靠、性價比、維護的簡單性、經(jīng)濟效益等方面考慮，鉛酸蓄電池還是最佳選擇。實際上，目前美國的儲能站也依然在大規(guī)模使用鉛酸。鉛酸蓄電池最大的特點是成本低、使用維護簡單、可回收利用，屬于回收利用率最高的產(chǎn)品，達到95%，體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟，既安全可靠又有經(jīng)濟效益。因為建電站不需要在市中心，對土地沒有太高要求；同時也不需要經(jīng)常搬動，也沒有重量上的特別要求，所以，鉛酸蓄電池是大規(guī)模儲能電站的最理想選擇。美國有一個機構做過估算，如果智能電網(wǎng)在儲能環(huán)節(jié)大規(guī)模建設，電池用量可能是以前傳統(tǒng)行業(yè)的10倍。所以，鉛酸蓄電池行業(yè)的市場蘊含著巨大的潛力。當前有個觀念認為新能源要用新技術，從發(fā)展的角度來說，筆者也贊成這種說法。然而從行業(yè)本身的發(fā)展來看，鉛酸蓄電池存在了152年，用量反而越來越大，技術在不斷進步，生產(chǎn)效率在不斷提高，必定有其存在的合理性。

　　比如說，性價比高就是鉛酸蓄電池最大的優(yōu)點，如果用一個鋰電池的成本是鉛酸電池的好幾倍，那么從經(jīng)濟的角度講應選擇哪一個顯而易見。再加上鉛酸電池的技術本身也在不斷發(fā)展，也有自身的特點和應用范圍，根據(jù)電池本身的不同特點，都有各自不同的應用領域及施展空間。所以，鉛酸蓄電池在短期內(nèi)是絕對不可能被替代的。